高铁轴承巨额进口“技术瓶颈”成困扰中国轴承走向何方？

介绍

  快捷舒适的高铁慢慢的变成了很多人的首选交通工具，作为国家名片的中国高铁，经过短短十余年就达到了引领世界的发展高度。尽管如今的中国高铁已经取得了举世瞩目的成绩，但目前并未实现100%的国产化，其中有3%的高铁轴承仍被西方国家卡了脖子。为什么这3%的轴承对中国高铁如此重要？中国轴承业又该如何突破技术瓶颈实现自主创新？

  要想了解轴承对于高铁的重要性，我们第一步要了解什么是轴承。轴承是一种用来支撑旋转部件并减少摩擦阻力的机械元件。在高铁中轴承大多数都用在支撑车轮和车架之间的转动，并保证车辆在行驶过程中的平稳性和安全性。

  由于高铁运行速度快、载荷大、气温变化大、环境复杂等特点，对于配套的轴承提出了极高的要求。高铁轴承一定要具有以下几个特点：

  高铁轴承要求精度等级达到P4或P2级别，其尺寸公差和形状公差都要控制在微米级别，以保证车辆在运行中不会发生严重震动或偏离。

  高铁轴承要求可靠性达到98%以上，实际寿命达到计算寿命的8倍到30倍，以保证车辆在长时间运行中不会发生故障或损坏。

  高铁轴承要求具备良好的耐磨性、抵抗腐蚀能力、耐温性、耐冲击性等性能，以适应不一样地域和天气特征情况下的运行环境。

  可以说轴承是高铁之魂，是影响高铁性能和安全的关键零部件。假如没有优质的轴承，就没有优质的高铁。

  制作高铁轴承所需的材料是素有“钢中之王”称号的轴承钢，这种钢的纯度和质量直接决定了轴承的性能和寿命。目前国外采用真空脱气冶炼技术打造的超高纯轴承钢，在纯度和质量方面都优于国产的轴承钢，而且国外对这种技术有着严格的专利保护，不愿意向中国转让或授权。

  加工技术方面国外也有着先进的设备和工艺，能确保高铁轴承的精度和可靠性。而国内的设备和工艺还存在一定的差距，尤其是在高速列车轴承的研发和制造方面，还没形成完整的技术体系和标准规范。

  由于这两个方面的制约，中国目前只能生产出时速140公里以下的普通轴承，而对于时速250公里以上的高速列车轴承，还只能依赖进口。据统计中国每年需要进口约10亿美元的高铁轴承，占到了全球高铁轴承市场的90%以上。

  这些进口轴承大多数来源于日本、德国、法国等西方国家，这些国家对中国高铁的发展有着明显的竞争意识和战略防范，不愿意将最先进的技术和产品提供给中国。这就给中国高铁带来了巨大的安全风险隐患和经济负担。

  面对西方国家的技术封锁和市场垄断，中国轴承业没放弃自主创新的努力，而是加大了研发投入和人才教育培训，力争在高铁轴承领域实现突破。

  经过多年的攻关已经在高铁轴承材料和加工技术方面取得了一些成果。在材料方面中国已经成功开发出了一种新型的超纯轴承钢，该钢种具备优秀能力的耐磨性、抵抗腐蚀能力、耐温性等性能，并已经通过了国家标准化委员会的认证。

  在加工技术方面已经成功研制出了时速250公里、350公里、400公里甚至600公里的高铁轴承，并已经通过了120万公里耐久性台架试验，产品指标基本符合要求。

  目前中国慢慢的开始了高铁轴承的试装试运行，并取得了良好的效果。据悉已经有多个城市间的高铁线路使用了国产轴承，并没再次出现任何故障或异常。不久的将来中国将完全摆脱对外国进口轴承的依赖，实现高铁轴承100%的国产化。

  作为一个拥有14万公里铁路总里程、3.8万公里高铁总里程、超过4000列高速列车的国家，中国在高铁领域已经走在了世界前列。但是要想保持这一优势，中国不能够满足于现有的成就，而要不断追求自主创新。只有逐步的提升自身的核心竞争力，才能在国际市场上占据更多席位，为中国高铁走向世界做出贡献。

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