轿车轮毂轴承的防松脱结构介绍

  轴承是轿车上重要零部件之一，是易损件和保安件。它起着支承载荷的功用，轿车的牵引力、制动力、侧向 力和垂向力终究均传递到轴承上。

  跟着我国轿车保有量的不断攀升，因选型、装置或 运用的不妥引发的轴承损坏从而导致轿车行进时轮胎脱 出的现象偶有产生，严峻威胁乘员的生命安全。学习 国内产生的一些轴承脱出事端后的改善方法和车桥职业 内一些经典安置结构，总结出几种典型的轮毂轴承防松 脱结构认为规划和运用上供给参阅和学习价值。

  为避免轮毂轴承松动、确保轮毂轴承的有用预紧， 且为避免因为轴承烧死引起的轮边脱出事端的产生。轮 毂轴承规划时需设置防松脱结构。避免轴承松动首选应 确保轴承装置到位，需标准轴承与轴、孔、档边的合作 联系和公役 [2]；其次才是规划避免轴承松脱的结构或零 部件。

  与轴或孔合作时：对半浮桥，内圈与轴一定要选用过 盈合作、外圈与孔宜选用过渡或过盈合作；对全浮桥， 内圈与轴宜选用空隙或微过渡合作、外圈与孔宜选用过 盈合作。

  Ⅰ、选用 2 个单列锥轴承的轮边结构或 1 个轮毂单 元的轮边结构（如图 1），该类结构可逐级调整轴承的 预紧量并锁死；

  Ⅱ、选用单个锥轴承、球轴承或轮毂单元的轮边结 构（如图 2），该类结构紧固进程中不能调整轴承的预紧。

  以上只针对传统鼓式后桥，盘式后桥设有的卡钳本 身便具有防松脱功用，故在此不予评论。

  关于Ⅰ类轮边结构：选用“轴承螺母 + 锁止垫片 + 锁紧螺钉或锁销”结构，由“轴承螺母”完成轴承的逐 级预紧、由“锁片 + 锁钉 / 销”完成预紧后轴承的紧固；其间图 1.d 类轮边的轴承螺母因结尾螺纹经橡胶处理防 松，代替了锁片和锁钉的功用。

  关于Ⅱ类轮边结构：选用“轴承螺母 + 防松垫片” 或“卡簧”，完成轴承内圈的紧固。其间图 2.e 型轮边 靠外壳与桥体间所增加的薄垫片厚度来调整轮毂轴承的 预紧程度；图 2.f 型轮边选用深沟球轴承，装置进程中 不进行轴向预紧；图 2.g 型轮边选用轮毂单元，装置前 轮毂单元已预设了较大的轴向游隙，装置进程只需将轴 承压装到位并用卡簧限位即可。

  轮边脱出这种极点事端的产生需一起具有 2个条件：一是某一些原因导致的轮毂轴承严峻破损破坏；二是桥上未设 置避免轮胎带动半轴或轮芯这些旋转件脱出的限位件。避免轮边脱出的限位件应只作为辅佐防备措施，首要的 仍是应防备轴承的损坏。

  一般规划时合理的选用承载才能适宜的轴承以确保 轴承有满足的惯例运用的寿数 [3]、装置时确保轴承装置正常和适宜的预紧度、运用时留意保护保养就可以有用的避免轴 承的损坏。

  在有限的结构空间下，设置的限位件应能阻挠或延 缓轮边脱出。几种典型的限位做法介绍如下：

  Ⅰ、全浮桥（如图 1.a、图 3.h、i）：借用轴承螺 母充任限位件。因其外径大于外轴承外圈小径，即使 轴承烧损、轮边也不会脱出导致事端。改善后的图 3.i 结构不仅能完成轴承的逐级预紧、且限位件更扎实，应 优先选用。

  Ⅱ、选用当轴承的半浮桥（如图 4.j、k）：选用内 径小于轴承内圈的制动器底板、或许外径大于轴承外圈 的防脱垫圈充任限位件。

  Ⅲ、选用轮毂单元的半浮桥（如图 4.l）：规划初 将轮胎中心线安置于接近外轴承侧，以确保内侧轴承寿 命高于外侧轴承；即使外轴承损坏后内轴承仍可避免轮 边脱出，这期间保护人员足以发现异常并予以妥善处理 （相关核算进程见表 1）[4]。

  在确保轴承有满足的规划寿数前提下，引荐两类轮 毂轴承防松脱结构，以期确保在极点情况下因轴承损坏 后乘员的安全：

  1）对全浮桥，应优先选用“轴承螺母 + 锁止垫片 + 锁紧螺钉”方法，一起合理规划其理论调整视点值；