海南交投从运营管理上要“生产力” 探索沥青“锁货模式”助力海南交通项目建设

介绍

  原标题：海南交投从运营管理上要“生产力” 探索沥青“锁货模式”助力海南交通项目建设

  近日，新海港片区“二线口岸”专用通道新建工程建设项目等海南省“十四五”重点交通项目，陆续与海南交投置业公司开展沥青合作，目前，已签订沥青供应合同的总量超过9千吨。

  据了解，海南交投置业公司是海南省交通投资控股有限公司的子公司，近年来，海南交投相继承担了海南多个重点交通项目的建设任务，各项目对沥青的需求量大。为了从运营管理上要 “生产力”，逐步提升原料采购效率和质量，降低原料的成本，交投置业公司正在探索“锁货模式”。

  那么，什么是“锁货模式”?16日，海南交投置业公司副总经理陈伯韬接受记者正常采访时介绍，锁货模式运作大体是这样的一个过程，从外部采购大量沥青（同一时间统一价格）经过船运至码头，卸货至沥青仓储罐里，销售时候再用车辆运输至各个工地。“通过锁货‘集采’能享受更大优惠力度，逐步降低采购成本。”

  陈伯韬补充说道，通过“锁货”一是保障产品质量和保供服务，提高国有资本收益率，助力项目建设；二是为后续沥青仓储加工项目运营，塑造发展新动能提供试点支撑；三是实现降本增效能力，并且能有效防范沥青贸易出现较大价格波动的风险。

  陈伯韬特别看好该项业务在海南自由贸易港封关运作的前景，认为其将会受益于多项自贸港政策。“例如海南自贸港封关后的离岸贸易政策，将给我们在结算、汇率等方面的选择性更多，可择优选择，减少相关成本” 。

  此外，海南交投置业公司正在谋划建设沥青仓储基地。据悉，沥青主要存储在库区的沥青罐内，通过天然气导热油锅炉进行加温；沥青装卸出入库方式有船运和汽运，其中绝大多数为船运，因为运输成本相比来说较低，管线可直接从码头链接至各个存储罐。

  “通过后期建设沥青仓储基地，我们大家可以开拓保税沥青的进出口业务，服务于东南亚、澳洲和非洲市场。” 陈伯韬介绍，这些国家对沥青的运输船大小的要求不同、对于不同国家的沥青指标要求也有差异、甚至非洲只能供应桶装沥青而亚洲澳洲全部都是散装沥青船实现供应的散装沥青市场，所以有了沥青仓储基地，他们在海南就能轻松实现指标的调整、包装方式的调整、散装船船型大小的分装选择，充分的利用海南自贸港政策，更好地开拓国际沥青市场。

  “规划建设的沥青仓储基地，将使用先进的管理技术，例如沥青接卸油是用输油臂进行全自动链接，安全智能。” 陈伯韬接着称，沥青罐内的沥青仓储量可以远程进行监控，通过雷达液位计、流量计、压差变送器等装置对沥青的存储量进行监控制。“我们将通过运营方式创新，使用先进技术，用‘新质生产力’助力海南交通项目建设，并拓宽公司的国际市场空间”。（王小畅）