【48812】哈尔滨铁路局“暖车工程”见识

介绍

　　近来，记者乘坐“绿皮车”从哈尔滨站到我国最北端的韩家乡车站，亲自体会了哈尔滨铁路局“暖车工程”带给旅客的融融暖意冬天里的春天

　　“喝水用麻袋，开门用脚踹。火车没有牛车快，车里又冷又埋汰（东北方言，“脏”的意思）。”这是曩昔人们给北方铁路“绿皮车”编的顺口溜。

　　1月27日8时40分，在哈尔滨车站站台上，气温为零下18摄氏度。但记者刚一登上N15次列车，就感觉到一股暖风迎面扑来。车厢内的温度计显现，车内温度为20摄氏度。只见上车的旅客纷繁脱下羽绒服，摘下帽子、围巾，有的旅客乃至脱得只剩衬衫了。

　　记者把列车的12节车厢查看了一遍，每节车厢温度都到达了20摄氏度以上，远超于了铁道部规则的16摄氏度。

　　下午17时24分，记者在齐齐哈尔站换乘6221次列车持续往北跋涉。1月28日12时17分，6221次列车抵达结尾韩家乡站，车厢外气温达零下38摄氏度，车厢内温度仍然在20摄氏度以上，12车厢的温度乃至到达了24摄氏度。

　　在6221次车上，王德军大爷对记者说：“曾经跑这儿的火车可不是现在这样，包座位的皮革都开着花，海绵露在外面，椅子也特别脏……现在好了，车厢内又温暖又洁净，真让人感到了春天般的温暖！”暖车有“窍门”

　　为了施行好“暖车工程”，保证“绿皮车”车温合格，铁路职工不畏艰苦，在实践中探索、总结出许多共同的“窍门”。

　　52岁的王力军是N15次列车的老乘务员了。为了能够更好的保证车厢温度到达必定的要求，他硬是用胶条把车窗缝、天棚通风窗等漏风的当地悉数封死，避免凉风从缝隙流入。

　　6221次列车乘务员张军是段上的事务能手，他在实践中探索出了一套列车锅炉压火的绝技。他和记者说：“要做到暖车，有必要在锅炉上做文章，烧火时要做到四勤，即勤填煤、勤循环、勤补水、勤清灰；压火前要少填煤、勤填煤、烧出红火炭；压火时要翻开炉膛门、关严灰膛门，列车发车时才干不冒烟、升温快。这样才能够让旅客从始发站到结尾站一路温暖如春。”

　　记者看到，在每个乘务职工作室，都储藏着各种规格的胶带、胶塞和线次列车的列车善于敏和记者说：“车厢热了，有的旅客就把车窗关闭缝隙的胶带揭下来，洗手盆里堵下水管的胶塞尽管用绳拴着，有时也会被旅客拽下来弄丢，有必要随时查看、随时发现、随时弥补。针眼大的窟窿斗大的风啊！”暖车更暖心

　　记者在6221次列车上看到，早上六点钟不到，乘务员马季就开端繁忙起来了：先给锅炉填完煤后，翻开供暖阀门；坚信供暖正常后，赶到厕所打扫卫生……

　　记者还注意到，“绿皮车”由于设备陈旧，设备失灵的状况时有发生，比方电动循环水泵失灵，乘务员就要用手压水泵来循环，一次就要压10多分钟……

　　据介绍，为了施行好“暖车工程”，哈尔滨铁路局从上一年8月就开端着手预备，各段专门成立了由段长和党委书记任组长的“暖车工程”领导组，拟定了《“暖车工程”办理方法》以及《冬天列车保温设备运用办理规则》、《“暖车工程”质量查核规范》等规则；配齐防寒物品，供给优质精煤；施行列车“三乘”联检准则，并不时反应、报告、汇总；施行库内压火、挑火方法，保证开车后车厢温度到达16摄氏度以上；施行巡视查看、温度写实准则，强化对车温、炉温的操控等办法，全力保证“暖车工程”的施行。