本田2024年0科技会议展示下一代新汽车技术

介绍

  2024年10月8号，本田在2024年本田0科技会议上介绍了将应用于本田0系列车型的下一代技术。本田0系列是本田计划从2026年开始在全球市场推出的一个全新的电动车系列。

  本田0系列的开发理念是“薄、轻、智”，这是本田从“零”开始，以一种新的电动车开发方法产生的新思路。通过这种开发方法，本田将通过其电动车提供五个核心价值：

  3. 通过物联网（IoT）和连接技术实现的电动车作为人们“空间”的新价值

  在今年1月在美国内华达州拉斯维加斯举行的2024年国际消费电子展（CES）上，本田推出了本田0系列的两款概念车型，即轿车和空间中心。本田还宣布计划在2026年推出轿车的生产模型。这款生产模型将与轿车概念车型非常接近，并将定位为本田0系列的旗舰车型。此外，本田还宣布计划到2030年在全球推出共七款本田0系列车型，包括小型、中型和大型车型。

  本田计划在2025年1月举行的2025年国际消费电子展上推出一款新的本田0系列车型。这款新车型将是本田0科技会议上介绍的技术和电气化概念的产品形式体现。

  通过“薄”的开发方法，本田将继续重视并实现电动车时代的M/M（人最大化，机器最小化）理念，并努力提供新的电动车价值，即作为舒适的“空间”，采用原始的造型设计，具有低车身高度和短前悬/后悬。

  通过“轻”的开发方法，本田将努力实现本田独有的运动驾驶感和世界一流的电力效率性能，这是本田在其汽车制造中一直承诺的。

  采用2.0 GPa级热冲压材料（超高强度钢板），本田开发了一个新的电动车平台，实现了薄型和低车身高度的造型，以及乘员的安全和安心。此外，结合采用薄型电池组和新开发的紧凑型e-Axle，通过将重部件放置在车辆的低处和中心位置，实现了低重心和低惯性。这稳定了车辆行为，并实现了运动驾驶。

  本田通过混合动力电动汽车（HEV）的开发积累的电机和逆变器技术将应用于电动车，以实现紧凑型和高效率的电驱动轴。逆变器的尺寸减小了约40%，这使得逆变器可以与电机并排放置，这种水平布局在过去是很难实现的。通过这种紧凑型电驱动轴，可以在实现低车身高度造型的同时最大化车内空间。

  新开发的紧凑型电驱动轴（e-Axle）是本田利用其在混合动力电动汽车（HEV）开发中积累的电机和逆变器技术，实现了更紧凑和高效的设计。通过将逆变器的体积缩小约40%，本田可以在一定程度上完成逆变器与电机并排的水平布局，这在以前是很难实现的。这种设计使得车辆的低车身设计和最大化车内空间成为可能 。

  此外，本田还开发了新的专用电动车平台，采用了2.0 GPa级的热冲压材料（超高强度钢板），以实现既轻薄又低矮的车身造型，同时确保乘客的安全。结合薄型电池包和新开发的紧凑型e-Axle，本田特有的低地板技术能够降低车辆的重心和惯性，来提升车辆的稳定性，并实现运动化的驾驶体验 。

  本田还致力于利用驾驶数据来诊断和预测电池退化，目标是在使用10年后，电池容量（续航能力）的下降不超过10%。这项技术的应用将有利于提高本田0系列车型的电池性能和使用寿命 。

  本田开发了一种主动空气动力学系统，该系统将根据车速和其他因素自动调节前部空气动力学挡板。前部空气动力学挡板安装在底盘下方，以减少包括高车身或易受空气阻力影响的造型在内的所有车型的空气阻力，例如SUV。除了在不牺牲日常可用性的情况下减少驱动能量，该系统还将使车辆展现出高下压力性能，并有助于提高车辆的直线稳定性。

  通过采用新的转向稳定性指数，本田将实现运动和令人振奋的驾驶体验，该指数能够在转弯时控制每个轮胎上的载荷。简化的车身结构还有助于将整车重量比最初的本田电动车减轻约100公斤（220磅）。

  将采用6000吨级巨型铸造（高压、高精度铸造）机进行IPU（电池）箱体生产线，这将显著减少零件数量，从60多个减少到5个。此外，通过将不同电动车型尺寸专用的IPU箱体部分和通用部分用FSW技术连接，可以高效地生产各种IPU箱体。这将提升整体生产效率并限制所需的资本投资。本田将继续推进这些生产技术的进步，包括将来将应用扩展到大型铝铸车身框架部分。

  采用世界首例*2 CDC连接技术*3，将扩大轻量化和高强度材料的应用限制范围。这将通过减轻车身框架重量来提高电力效率性能，并同时增强被动安全性能。

  对于电池组装配线，将采用新开发的电池生产系统，以实现高生产效率和灵活性。本田的柔性电池生产系统，通过AGV（自动引导车）连接多个电池，并可以灵活地组合生产的全部过程，将能够灵活调整生产模型的变化和生产量的波动。

  通过应用本田迄今为止积累的知识，并进一步推进其智能技术，本田将创建原创的软件定义汽车（SDVs），使汽车本身更加智能化。具体来说，本田将开发自己的原始车辆操作系统，然后，随着连接技术的进步，通过应用针对每个客户优化的智能技术，努力为客户提供新的移动体验。

  即使在客户购买车辆之后，本田也将通过OTA（空中）更新不断添加/升级车辆功能，并将车辆发展成为本田独有的更具吸引力的产品。

  本田正在开发其无人驾驶/高级驾驶辅助系统，目标是提供“让人们更自发地想要出门”的体验，支持人们不但可以在驾驶时，而是在整个从家到目的地的过程中都能安心享受的安全和无缝的移动性。

  在2021年，本田通过推出全新Legend车型并配备Honda SENSING Elite，将3级无人驾驶设备投入实际使用，该车型符合L3级无人驾驶资格，即在有限区域内有条件的驾驶自动化。本田0系列车型将配备AD/ADAS技术，利用L3级技术为更多客户提供更实惠的无人驾驶车辆。此外，本田0系列车型将配备一个系统，能够扩展驾驶辅助和L3级无人驾驶可用的驾驶条件范围。这种扩展将从高速公路交通拥堵中的技术开始，然后通过OTA更新功能接着来进行。本田还在进一步推进其AD/ADAS技术，如基于LiDAR的高精度和高可靠性感知、高清摄像头感知周围环境，和安装与本田原创AI和传感器融合兼容的高性能ECU。

  此外，本田原创AI技术结合了美国Helm.ai的无监督学习技术和经验比较丰富的驾驶员行为模型，使AI能够在数据量较小的情况下学习，并提供高度精确的驾驶辅助。这将使系统能够准确预测风险并顺利避开它们，即使是在对司机/车辆来说全新的道路上行驶，也能使本田迅速扩展无人驾驶和驾驶辅助的范围。

  通过推进这项技术，本田将努力变成全球上第一家将免视功能应用于所有驾驶情况的公司，并提供更安全的AD/ADAS，为客户提供更大的安心。

  在推进无人驾驶技术以实现更安全和安心的同时，本田也在推进其原始技术，以实现车辆动态的集成控制，这些技术将各种控制技术无缝连接。通过这一种方式，本田致力于提供下一代电动车所独有的“驾驶的乐趣”，实现一种运动和振奋的感觉，这种感觉来自于驾驶员与车辆在身心上的合一感。通过采用线控转向系统，将对所有线控设备（如方向盘、悬挂和制动器）进行集成控制，以此来实现驾驶员随心所欲的操控。

  此外，通过应用基于3D陀螺仪传感器的高精度姿态估计和稳定控制，这是本田在开发原创机器人技术过程中积累的技术，车辆行为将在变得不稳定之前被稳定，以实现平稳的转弯。在加速过程中，电动机和制动系统将协同工作，及时准确地控制轮胎抓地力，确保在各种路面上都能稳定舒适地加速。

  本田通过结合最初为混合动力电动汽车（HEV）开发的电池管理技术，以及包括电池热管理在内的新开发的热管理技术，本田0系列车型将为客户提供舒适的车内空间和高度实用的续航能力，以实现用户使用车辆的方式。具体来说，通过提高动力单元的效率，将实现EPA模式下300英里级的续航里程。

  此外，为了应对冬季天气，当因使用加热器和别的设备而导致续航能力下降成为担忧时，车辆将利用以人为本的温度敏感指数来实现舒适和节能。利用辐射加热器（通过辐射热加热车内空间）和高效运行的热泵，将通过减少加热设备的功耗约13%来最小化能源消耗。

  通过使用智能和数字技术，本田正努力提供新的和鼓舞人心的基于电动车的移动体验，同时最小化用户压力并最大化驾驶和车内享受。为了为客户提供无压力的车内体验，本田将彻底简化车载信息娱乐（IVI）系统的操作，并持续推进为每位客户个性化的语音助手的支持。此外，通过基于图像识别的增强情境理解能力，以及利用本田原创的行为预测算法，车辆将能够理解用户的情况和意图，并主动提供为每位客户优化的建议和支持。

  在驾驶和车内享受方面，本田将利用加快速度进行发展的信息技术，并提供广泛的内容，包括但不限于1）使电动车作为移动“空间”更有趣的娱乐服务，2）为喜欢驾驶的用户更好的提供更多乐趣的内容，以及3）使用XR（扩展现实）技术连接车内乘员和车外人员的“虚拟拼车体验”。

  通过这些数字UX技术，本田将为其下一代电动车创造“驾驶、使用和连接的乐趣”。

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