干不过合资又比不过自主十代索纳塔销量惨淡是必然的结果
时间: 2024-11-13 02:32:51 | 作者: 爱游戏官网进入
北京现代11月销量出炉了，第十代索纳塔参数图片）的销量为1471台，这是继首月3304台、8月3664台、9月2882台和10月1916台后的新低，金九银十都没有撑住台面的索纳塔，接下来该如何是好？很多人之前说十代索纳塔要凉，现在来看，已经不是要不要凉的问题，北京现代寄予厚望的十代索纳塔用事实告诉我们——它已经凉了。
时间回到几个月前的上市首月，上市仅仅十天十代索纳塔的销量就超出了索九2019年全年的销量，虽然3304台的销量与自主品牌SUV比起来并不算得上什么，但是索九相比，增长的势头不可以说不猛烈。但同样还是与自己比，索八时代的月销量接近两万辆似乎成了自己遥不可及的过去。
比较有意思的是，十代索纳塔的预订政策，不仅成交后享受订金翻倍，退订还可以有500元的时间成本补偿，还有诸如保值、保险、保养等优惠政策，这些政策让十代索纳塔预定期间确实很火爆，十天卖出3304台就不意外了。正因为如此，北京现代几个高管在多个场合均表示出对十代索纳塔寄予厚望，它将带领北京现代冲击75万辆销量目标，并且将提升北京现代全系在轿车和SUV市场的市占率。
兴奋劲还没过多久，十代索纳塔的负面就出来了。有媒体对十代索纳塔的拆解后发现，居然发现后防撞梁是塑料复合材质。至于同为十代索纳塔的海外版本，有消息说则为防撞钢梁。也就是说，十代索纳塔的国内版本和海外版本所用的材质是不同的，两者的安全性谁更高，不言而喻。如果上述消息属实，这样区别对待的双标行为，着实让人难以接受。
不仅如此，还有媒体曝光，十代索纳塔新车用车没几天，就在轴承座连接处出现生锈的情况。而在车质网，也有一些关于产品质量的投诉，并且，用户对它只给出了1.5分的用户满意度评分，处在一个极低的水平。
多种因素的影响，造成了十代索纳塔8月份销量达到3664辆后，一路直线辆。而这不仅与北京现代对它的极度期待，形成了鲜明的反差，也与整体市场的走势有着极大的反差。同样在11月，同样是在国内B级车市场，雅阁凯美瑞销量再次突破两万台，君威11月份则销售了13219辆。而十代索纳塔自上市以后几个月的累计销量，只是君威一个月的销量，难道十代索纳塔销量下滑仅只是因为双标“后遗症”惹的祸？
上市初，十代索纳塔的定位就是“同级标杆”。不否认十代索纳塔无论是设计、安全性、动力，甚至售价都有亮点存在，但是与同级标杆的距离还是有的。
外观设计上本身是个仁者见仁智者见智的事，这里就不做赘述了。但是销量的下滑，与颜值的崩塌真没关系？怪异的大嘴设计，用在一款计划跑量的B级车上真的很明智？
安全性方面，曾经一度将“2020年美国公路安全保险协会最佳安全选择”当成卖点，但是实际上该评选的含金量并不高，即便如此十代索纳塔也就拿了个“Top Safety Pick”，而该评选的最优评级是“Top Safety Pick+”。正如前文提及的，国产十代索纳塔后防撞梁变塑料，成本应该是减了不少，但消费者可不是冤大头，对于没有诚意的车企，最好的办法是不买它的产品。
再说说动力，不少人以为十代索纳塔会用上获得沃德十佳的1.6T发动机，但是实际采用的却是1.5T和2.0T的总成，与沃德十佳丝毫没有关系。更令人吃惊的是，北京现代官网的十代索纳塔车型页面上，却堂而皇之地挂上了“2020沃德十佳发动机”的标志，这真的是太令人无语了！
抛开其他因素，最后说下价格。十代索纳塔16.18万的价格确实拉低了合资中级车的入门门槛，但是这并不能成为核心优势，因为雅阁的入门车型也就17.98万，加上终端的优惠，事实上比索纳塔还要低，对比下品牌力、产品力和保值率，消费者愿意选雅阁还是索纳塔？答案很显然。
一般情况下，车企在新车上市时，都着力强调其“同级标杆”的优势，如果是产品力足够强，其实也无可厚非，毕竟新推出的产品会综合考量竞品产品力因素，但是十代索纳塔这方面的功课做得显然不够。无论是对对手的研究，还是对国人消费需求的把握都值得商讨。
一段时间以来，人们常拿现在的自主品牌与韩系车作比较，因为二者从品牌力、产品力都有可比之处。必须得承认，十代索纳塔身处的B级轿车阵营并不是自主品牌的强项，然而即便如此，十代索纳塔能强过自主品牌吗？
就拿比较有代表性的自主品牌车型来看，比如，吉利博瑞GE和红旗H5，从售价上看，不考虑终端优惠，红旗H5为14.98万至19.58万，但是比十代索纳塔还是低了1万多，而吉利博瑞GE则为13.68-17.98万，售价上十代索纳塔基本上没有优势。
从产品层面来看，十代索纳塔似乎也没什么优势。以博瑞GE为例，外观设计上号称“最美国产车”， 家族式“水滴涟漪”前进气格栅让人印象非常深刻，环抱式座舱、飞船式电子档把，1.5T搭配一款7速湿式双离合变速器，外加一套48V轻混系统，上限功率达到了180匹；作为国产高端品牌的红旗H5，经典的“高山飞瀑”造型进气格栅，大气沉稳，侧面则充满了4门轿跑的风范，内饰上虽然中规中矩，但是动力上全系标配了1.8T+6速手自一体动力总成，上限功率达到了186匹。
销量上，红旗H5慢慢的变成了新红旗品牌的销量担当，仅仅2019年单车销量超5万台，刚刚过去的11月更是带领红旗销量超2.5万台；博瑞就更不用说了，是自主品牌B级车中卖得很好的轿车，上市至今累计销量已突破19万辆。
相较之下，十代索纳塔面子里子都掉在了地上。既干不过合资，又比不过自主品牌。十代索纳塔的处境真的很“不妙”，眼下究竟是打降价牌，还是孤独寂寞冷地等改款？这是个问题。
从当年的月销近两万台，到一年卖几千台，再到如今换代后半年大概率都卖不到两万台，索纳塔的命运犹如“过山车”。近三年来，北京现代不断更换高层，企图通过人事调整来挽回颓势，但是无论怎么换，巧妇难为无米之炊，似乎都是徒劳。
品牌力、产品力双双下跌，还玩起了双标减配，北京现代必须反思了。品牌力上讲，“同级标杆”却干不过合资，产品力上说，价格配置又比不过自主品牌。再不拿出点诚意与诚信，北京现代恐怕终究难逃被国内消费者彻底遗弃的命运。
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